智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐漸受到行業(yè)及市場(chǎng)關(guān)注。這種融合了現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的新一代汽車，不僅可實(shí)現(xiàn)“安全、高效、舒適、節(jié)能”行駛，還具備車與駕駛者智能信息交換、共享，以及復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，使得無人駕駛成為可能

近日，由中國汽車工程學(xué)會(huì)和豐田汽車公司聯(lián)合編著的《中國汽車技術(shù)發(fā)展報(bào)告(2017)》(2017年汽車紅皮書)在京發(fā)布。

如今，無人駕駛技術(shù)已經(jīng)成為汽車發(fā)展的一個(gè)大趨勢(shì)，目前業(yè)界已經(jīng)推出眾多無人駕駛的試驗(yàn)車輛。“自動(dòng)駕駛在中國有著非常好的前景，作為其核心傳感器部件之一的車載激光雷達(dá)更是有著難以取代的地位。”中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長公維潔表示，對(duì)于一輛高速行駛的汽車來說，對(duì)100—200米的障礙物的探測(cè)能力非常重要。

談及激光雷達(dá)與傳統(tǒng)的毫米波雷達(dá)的區(qū)別，公維潔表示，毫米波雷達(dá)的探測(cè)距離受到頻段損耗的直接制約(想要探測(cè)得遠(yuǎn)，就必須使用高頻段雷達(dá))，無法感知行人，并且對(duì)周邊所有障礙物無法進(jìn)行精準(zhǔn)的建模，大不如激光雷達(dá)。

在我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃路線圖上，國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車預(yù)計(jì)2020年左右可實(shí)現(xiàn)CA級(jí)(有條件自動(dòng)駕駛)智能網(wǎng)聯(lián)汽車量產(chǎn)，HA級(jí)(高度自動(dòng)駕駛)和FA(完全自動(dòng)駕駛)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的量產(chǎn)計(jì)劃一般在2025年前后。